土工格栅

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隧道施工的钢塑复合土工格栅应用

发布时间:2019/05/27 丨 文章来源:未知 丨 浏览次数:

   依据隧道工程设计及要求测试的本站,选用30m和10m一组静脉的巷道和+10水平20m7米水平线中的传输层接触线隧道,有三个测试组。现场非常试验用钢塑土工网格和金属进行网作为锚杆网支护材料,水灰混凝土比为1:2。喷射水泥后,收集回弹三种不一样试验点的数据采纳随机抽样的办法,以均匀值作为回弹值,并分析所收集的数据如表3所示。铁丝网和铁丝网的喷射水泥试验钢塑复合土工格栅

   从现场测试中,我们可以看到,喷射水泥在试验周期,作为锚杆网支护材料,钢塑料土工网格比铁丝网不回弹。在0米水平线试验段的静脉巷,该中间组回弹(钢塑复合土工格栅/铁丝网为1.9 / 2.5)显著不大于侧组(左边:钢塑复合土工格栅/铁丝网2.4 / 3.1;右侧:钢塑复合土工格栅/铁丝网2.5 / 3.5)。主要原因是,一方面,水泥是受地质和隧道位置的限制。在静脉0米7米的水平线,以确保拐角处有足够的强度,喷上两个功夫测试部分的端部很长,较厚,进而回弹在喷涂过程中增加。另一方面,中间试验段位于连接位置双方。在隧道内喷射水泥的过程中围岩,过渡段的喷雾受双方的影响很大。因为喷雾序列,技术和导线的技术水平,回弹较大,粉尘浓度较高。在10水平转移层接触车道试验段,回弹率较前截面高,主要原因是有很多角落。水泥回弹3.9平米高峰的作用下,铁丝网比钢塑复合土工格栅第三。即便在中间部分,钢塑复合土工格栅也表现出了相称的降低喷射水泥回弹的优势。如图所示,在以上的表格和数字,依据现场测试,钢塑复合土工格栅可以大大降低回弹喷射水泥与铁丝网的非常。但因为隧道围岩,喷涂技术和导体的技术水平,问题尚未从根本上处理回弹。由此,钢塑复合土工格栅在隧道支护是可行的。但支持工程过程仍需优化为了降低回弹,保障和提升回弹工程安全质量。

Tags: 格栅 质量
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